分からなかったら、知っていそうな人に聞きましょう。
１１月２９日(木)に三次駅長さんに会ってきました。
しっかり早期の復旧について聞いてきました。

　最初に言われたのは、
三次鉄道部が管理する範囲は福塩線の上下駅までと
芸備線の備後落合までです。広島方面は、広島が管理しています。
詳しい情報は、把握していませんということでした。
　
　橋脚破壊された三篠第一橋梁の手前駅まで
三次から列車運行出来ませんか？
　
　一年も走らないとますます列車離れを起こしそうで心配です。
平成元年は三次駅の一日平均乗車人数が１３３０人でしたが
平成２８年は６０８人と半減以下になっています。。
代行バス以外の対策は考えられていますか？　　

　災害発生時のディーゼル列車は？

三次駅に５両、志和地駅に２両、志和口駅に３両
あったそうです。

志和口駅には土砂が入り込んで列車も埋まり 自走出来なくなっている。
上下と府中間、庄原から備後落合間がまだ不通のため
使える列車は７両とのこと。

　毎週点検が必要なのに設備が無いので臨時の設備を作った。

　燃料の給油設備が無いので、
若宮神社寄りの駅から離れた所で臨時の給油所を
確保しているが少量しか注げず、
列車が増えた時には対応できないとのこと。
列車を走らせる時はどこの駅であっても、
三次に帰るための三次側に出発用信号機が、
付いていないと出発が出来ない。
　　　　
（三次駅2番線の八次方面陸橋階段が工事中？
　　　　　　　エレベータ―設置？）

中三田駅は列車交換が可能で
三次に帰ることも出来る信号機があるそうです。

　燃料を多く使えないのならば、三次と中三田までを他に列車の入らない
閉塞区間にして一列車で往復させる事は出来ないか？
広島支社で三次からの復旧計画を考えているはずですとの事でしたが
試案すら全く聞こえてきません。この様なプランを考えていますか？　

　中三田まで各駅停車で５６分有れば行けます、多少スピードアップすれば
２時間に一本の列車運行は可能に思えます。　
落ちてしまった橋は１年たたないと出来ないと理解しますが、

それまで全く運休というのは沿線の利用者には理解できません。

　列車点検と燃料不足であればこのピンポン式運行しか　
ないかもしれません。　草が生えているレールですが、
中三田まで線路点検は
出来ていますか？早急に列車運行を考えてください。

中三田から下深川まで５駅でバスの乗車時間は30分、
バスの乗車時間が三分の一になる。　

　雪の降る季節になります。
雪に弱い高速バスですので、早くＪＲの部分復旧計画を
つくってください。これは、広島支社に言うしかないか！
抜本的には広島―三次間を５８分で
途中停車駅は下深川、向原、甲立だけの
快速は不可能でしょうか？
部分複線化はお金がかかって無理と言われてしまいました。
芸備線生きる道を考えましょう。

　10月から閉鎖になっていたサングリーン2階に，
衣料品店が入ってきました。
催事場のような売り場づくりでなく
楽しそうな雰囲気と商品構成を良い物にしてほしいな。　

　品ぞろえが　肝心。　

カープと言えば、丸選手がＦＡ宣言をして
巨人に入ることになりましたね。
お金の出せない広島ですから。

野間君がセンターを任されそうですね。